Suzuki TL1000S Logbuch

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Logbuch

Hier ein Auszug aus dem Logbuch der ersten Maschine:

Probleme

Die 97er TL1000S hatten bekanntlich einige Kinderkrankheiten, die aber bei allen neueren Modellen (und durch Nachrüstaktionen auch bei den 97er) weitestgehend behoben sind.
Grundsätzlich kann man sagen, dass die TL ein sehr zuverlässiges Motorrad ist und mich niemals im stich gelassen hat. Aus dem Logbuch kann man aber ablesen, dass ich mit meiner TL anfangs dennoch kleinere technische Probleme hatte:

Konstantfahrruckeln, schlechter Lauf bei kaltem Motor, absterben
Beim Kauf stellte ich einen unruhigen, ruckeligen Lauf bei ungefähr 3000-3500U/min fest, vor allem bei konstanter Fahrt innerorts. Bei meiner Werkstatt wurde beim ersten Service die Einspritzung angepasst, was das Ruckeln etwas reduzierte aber nicht behob.
Als ich dann die BOS Schalldämpfer montierte, wurde das Ruckeln mit der Zeit wieder stärker. Zudem verschlechterten sich die Laufeigenschaften bei kaltem Motor (weniger als 82° Wassertemperatur) dermassen, dass die Maschine an kalten Tagen unfahrbar wurde. Die Gasannahme war extrem schlecht. Das Problem liess sich nur durch Rückbau auf die originale Auspuffanlage und erneutes Abstimmen des Motors beheben.
Endgültig Abhilfe schaffte erst der Austausch des Steuergeräts, der sogenannten ECU. Die orignale ECU der Schweizer TLS ab 1998 hat die Nummer 02FK0 und wurde bereits beim ersten Service vom Händler etwas angezweifelt. Suzuki Schweiz war aber nicht bereit, die ECU auszutauschen oder ein Austauschgerät zum Vergleich bereit zu stellen. Als die Probleme in Verbindung mit den BOS Schalldämpfern auch nach dem Service ungelöst blieben, begann ich mich für ein anderes Steuergerät umzusehen. Ich kaufte mir ein gebrauchtes Steuergerät einer 97/98er TLS aus den USA. Diese ECU hat die Nummer 02F41. Nach erneuter Einstellung des Motors waren die Probleme zu 100% behoben und die Laufeigenschaften um Welten verbessert. Meine TL war nicht wieder zu erkennen, lief endlich so wie ich mir das vorgestellt hatte.
Nach verschiedenen Kontakten und Erfahrungen kann man sagen, dass die Grundabstimmung der Schweizer ECU 02FK0 dermassen schlecht ist, dass die Box besonders in Verbindung mit Zubehör Auspuffanlagen nicht vernünftig abzustimmen ist. Mit anderen Worten: Diese ECU ist für gute Abgaswerte zu gebrauchen, sonst für rein gar nichts. Suzuki Schweiz dementiert übrigens alles, ausser dass die TL am besten mit der originalen Auspuffanlage läuft...
PS: Nebenbei erwähnt: Die TL hat mit der US Steuereinheit ohne weitere Modifikationen gute 10 PS mehr.

Lenkerschlagen
Ein kleines Problem, eine grosse Story. Den ersten TLS wurde der Lenkungsdämpfer nach negativen Berichten in der Presse per Rückrufaktion nachgerüstet, ab 1998 war er serienmässig montiert.
Meine Lehren dazu:
1. Fahrwerk überarbeiten lassen. Die Originalgabel hat viel zu schwache Federn und ist überdämpft. Folge ist sehr schlechtes Ansprechverhalten. In Kombination mit harten (Touren-)Reifen ist dies eine gefährliche Kombination. Selbst mit guten Sportreifen (Michelin Pilot Power) hab ich Lenkerschlagen mit schwarzen Zickzacklinien am Boden erlebt (mit Lenkungsdämpfer wohlbemerkt). Nach der Überarbeitung der Gabel waren diese Probleme zu 100% behoben.
Der störrische hintere Dämpfer hilft dabei auch nicht.
2. Einstellbarer Lenkungsdämpfer. Gute Dämpfung muss beim lenken nicht behindern!! Ein leichtgängiger, einstellbarer Lenkungsdämpfer (Öhlins/CSC) erleichtert das Handling unheimlich, besonders in langsamen Kurven oder Zickzack Kombinationen.

Verschleissteile

Kettenkit
Der drehomentstarke und manchmal halt etwas ruppige V2 geht ziemlich stark auf die Kette. Bitte keine Billigfabrikate verwenden, die halten nicht lange! Gute Erfahrungen habe ich mit RK und DID Ketten gemacht, wobei jeweils die extra verstärkte Variante bestellt werden muss.

Undichte Wasserpumpe
Nach nur 22000km leckte Wasserpumpe meiner TLS immer mehr, so dass ich mehrmals Kühlwasser nachfüllen musste. Das äusserte sich so, dass der Motor auf der rechten Seite von der Wasserpumpe abwärts total mit grünem Kühlmittel verschmiert war. Die Wasserpumpen Dichtung ist ein bekanntes Verschleissteil bei der TL, wurde aber in den ersten Jahren verbessert und hält bei richtigem Einbau eigentlich ewig.
Bei km 70000 leckte die Wasserpumpe erneut, wie sich herausstellte war beim 54000er Service eine Dichtscheibe verkehrt eingebaut worden.

Gangsensor
Bei meiner TL flackerte ab Herbst 2006 ab und zu die Neutralanzeige. Zudem ging die Maschine beim warmlaufen im Neutral auf dem Seitenständer manchmal einfach aus. Die Neutralanzeige wird bei der TL vom Gangsensor angesteuert. Doch erst als mit der Zeit die Laufeigenschaften immer schlechter wurden, liess ich den Gangsensor wechseln. Der Sensor war effektiv defekt, mit einer defekten Kerze war ich glimpflich davon gekommen.
Lehre daraus: Defekten Gangsensor sofort beheben lassen, bevor der Motor schaden nimmt!!! Der Motor läuft bei einem kontaktlosen Gangsensor immer im Neutral Mapping, mit Zünd- und Einspritzwerten die für Lastbereiche ungeeignet sind.
Leider ist das wechseln des Gangsensors relativ aufwändig, der Sensor befindet sich hinter dem Kupplungskorb.
Eine weitere Lehre ist, dass der Schaltwelle der 97er und 98er TLS die zentrale Schaltnocke für die Masse fehlt. Ist der Motor zerlegt, diese unbedingt gegen die Variante ab 99 (TLS) oder der TLR tauschen!

Benzinfilter / Benzinpumpe
Ab ca 58000km hatte die TL gefühlsmässig zu wenig Leistung und je nach Temperatur eine ausgeprägte Spurtschwäche. Die verbaute Benzinpumpen Einheit hatte ich gebraucht gekauft, hatte also keine Ahnung wieviele km die schon drauf hatte. Nacheinander habe ich Filter und Pumpe gewechselt, schlussendlich beide gegen Neuteile. Die Lehre daraus: Benzinpumpe (und auch Filter) immer neu und mit neuem Dichtsatz kaufen, Gebrauchtkauf ist hier Zeitverschwendung. Die 3 gebrauchten Pumpen die mir durch die Hände gingen haben die Tests laut Werkstatthandbuch allesamt NICHT bestanden!
Die Symptome die mich bewogen Pumpe und Filter zu wechseln: Wenig Leistung, insbesondere bei hohen Drehzahlen oder grosser Drosselklappen Öffnung (Vollgas). Sehr zäh ab 8000 U/min. Ausgeprägte Spurtschwäche beim überholen.

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